芝加哥下月将增设4000 辆电动滑板车，却预计为城市带来拥堵？

芝加哥下个月将增设4000 辆电动滑板车，其中 1000 辆整合到市中心 Divvy 自行车共享系统，成为芝加哥交通系统的永久组成部分。

上周四，市长洛里·莱特福特(Lori Lightft)政府授权三家公司–Lime、Spin和Superdestrian开始在市中心外各投放1000共享电动滑板车。

这些滑板车中的一半必须提供在南部和西部城市所谓的“公平优先地区”。

与此同时，市政厅给了Lyft,Divvy 自行车公共系统的运营商，拥有在更大的市中心区的 230 个停靠站中增加 1000 辆踏板车的独家权利。

这将给芝加哥带来市长助理们所称的“国内首个停靠系统，可以同时容纳自行车和踏板车。”在 Divvy 车站停靠将通过提供更低的价格来“激励”这些乘客使用。

这 4000 辆电动滑板车预计将于 5 月初上路，但不允许在湖滨步道606 号、滨河步道或海军码头上行驶。

根据去年秋天市议会通过的一项法令的要求，所有 4000 辆踏板车必须配备“人行道检测”技术，通过降低人行道速度来保护行人。

所有四个许可证持有人还必须使用“锁定”踏板车，设计用于在出租车之间锁定某个东西，例如树或街道标志。因为在试点项目中，一些人抱怨滑板车被放在人行道中间。

阿尔市议会交通委员会主席Howard Brookins称 4000 辆电动摩托车项目是“正在试行的工作”。

“虽然在实施过程中会遇到挑战，但在相对较短的时间内，他们应该能做好”Brookins周四表示。

“停车如果没有把它放在合适的地方，你会被收取更多的费用，这一措施督促人们把它们放回合适的位置。”

主席说，不管有多少保障措施到位，对人行道杂乱和行人安全的投诉可能会继续。

Brian Hopkins表示，同时增加 1000 辆踏板车可能会对已经拥挤的大市区造成“冲击”。他说：“更渐进地逐步实施可能更明智。”

Hopkins说，地理围栏也“需要在现实条件下进行测试”，但芝加哥市中心不应该成为试验品。

“我们没有回到新冠前的流量水平。当行人车辆较少时，乘坐轮式设备的人认为他们可以走得更快。”

尽管与警察工会存在管辖权问题，Hopkins还是敦促市政府找到一种方法，授权一批核心文职雇员对“在密歇根大街人行道上玩回转障碍”的摩托车和自行车骑手开罚单。

Brookins 同意需要设置罚单，而且不只是针对人行道的入侵。

“自行车，滑板车。整个交通状况都失去了控制——包括汽车交通。太荒唐了。我们收到了全市各地关于大量违法行为的投诉那么没有足够的人来执行这些法令”Brookins说。

市长 Lori Lightfoot 指出，飙升的汽油价格是摩托车推出的完美背景。

“随着交通成本的上升，我们支持共享单车和滑板车等微型移动的解决方案，它们为在芝加哥出行提供了负担得起的方式，而不需要汽车，”市长在新闻稿中说。

在去年秋天的一次委员会会议上， Lime Chicago 的政府和社区关系主任 LeA aron Foley 描述了嵌入在电动滑板车中的“地理围栏”软件。

“我们可以根据从 CDOT 收到并上传到我们 apage 的地理围栏地图，将速度从每小时 15 英里降低到每小时 10 英里。我们可以确保车手不再进入这些区域，或者他们在该区域只能以一定的速度行驶。”