芝加哥市宣布在芝加哥大街上設立永久性公交專用道，市民對其問題提出建議

經過芝加哥市民幾個月以來對改變公共交通和人行道的呼籲，目前芝加哥已公布一系列項目，包括在芝加哥大街修建永久公交專用道的計劃。

街道的兩邊以及外側的路邊車道將是從Ashland到西部大道的「公交專用」。這一變化是在2020年臨時引入的，目的是在新冠期間優先安排公交服務。

CTA主席Dorval R. Carter, 在新聞發布會上表示：「通過將這些臨時措施永久化，我們為行人減少了幾分鐘的通勤時間，並進一步提高了整個路線的服務可靠性。」

這一變化將主要影響66路公交線路，該線路在工作日平均為12000多名乘客提供服務，與去年相比增加了近11%。（數據7月由CTA公布）

此外，芝加哥大道還計劃將人行道延伸到街區盡頭的停車道。其中包括安裝「橡膠減速帶，垂直支柱和硬化中心線」，目標是使人行橫道更安全。

這項工作是城市交通部和CTA的合資企業，名為「公交優先區」。

其他項目包括在「高峰時段」在Logan Boulevard和George Street之間的西部大道增加一條公交專用道，以及在靠近Kedzie和Columbus大道的79街附近增加公交專用道和其他改善措施。

芝加哥交通局局長Gia Biagi在周五的一份聲明中說：「芝加哥大道上的這條全天候公交專用道，與正在進行的行人安全投資相結合，將創造一條更方便交通和人們出行的街道。」

Luca Harsh是「Commuters Take Action」創始人之一，該組織自稱是一群「芝加哥通勤者」。他對這些舉措表示讚賞，稱之為偉大的進步。

然而，Harsh擔心的是執法問題，以及儘管有變化，汽車仍可能使用車道的事實。Harsh建議芝加哥採取類似於紐約市的交通系統的做法。自動攝影機對在指定的公共汽車專用道停車或行駛的駕駛者開出罰單。

Harsh說：「只有當人們遵守規則並得到適當執行時，車道才能按規定使用。」

除了執法問題，Harsh仍然擔心公交車的運行頻率，考慮到人員配置問題，可能會導致「幽靈公交車」，並指出，如果CTA不增加其路線上的公交車數量，周五宣布的變化可能不會對交通時間產生實際影響。