芝加哥下月將增設4000 輛電動滑板車，卻預計為城市帶來擁堵？

芝加哥下個月將增設4000 輛電動滑板車，其中 1000 輛整合到市中心 Divvy 自行車共享系統，成為芝加哥交通系統的永久組成部分。

上周四，市長洛里·萊特福特(Lori Lightft)政府授權三家公司–Lime、Spin和Superdestrian開始在市中心外各投放1000共享電動滑板車。

這些滑板車中的一半必須提供在南部和西部城市所謂的「公平優先地區」。

與此同時，市政廳給了Lyft,Divvy 自行車公共系統的運營商，擁有在更大的市中心區的 230 個停靠站中增加 1000 輛踏板車的獨家權利。

這將給芝加哥帶來市長助理們所稱的「國內首個停靠系統，可以同時容納自行車和踏板車。」在 Divvy 車站停靠將通過提供更低的價格來「激勵」這些乘客使用。

這 4000 輛電動滑板車預計將於 5 月初上路，但不允許在湖濱步道606 號、濱河步道或海軍碼頭上行駛。

根據去年秋天市議會通過的一項法令的要求，所有 4000 輛踏板車必須配備「人行道檢測」技術，通過降低人行道速度來保護行人。

所有四個許可證持有人還必須使用「鎖定」踏板車，設計用於在計程車之間鎖定某個東西，例如樹或街道標誌。因為在試點項目中，一些人抱怨滑板車被放在人行道中間。

阿爾市議會交通委員會主席Howard Brookins稱 4000 輛電動摩托車項目是「正在試行的工作」。

「雖然在實施過程中會遇到挑戰，但在相對較短的時間內，他們應該能做好」Brookins周四表示。

「停車如果沒有把它放在合適的地方，你會被收取更多的費用，這一措施督促人們把它們放回合適的位置。」

主席說，不管有多少保障措施到位，對人行道雜亂和行人安全的投訴可能會繼續。

Brian Hopkins表示，同時增加 1000 輛踏板車可能會對已經擁擠的大市區造成「衝擊」。他說：「更漸進地逐步實施可能更明智。」

Hopkins說，地理圍欄也「需要在現實條件下進行測試」，但芝加哥市中心不應該成為試驗品。

「我們沒有回到新冠前的流量水平。當行人車輛較少時，乘坐輪式設備的人認為他們可以走得更快。」

儘管與警察工會存在管轄權問題，Hopkins還是敦促市政府找到一種方法，授權一批核心文職僱員對「在密歇根大街人行道上玩迴轉障礙」的摩托車和自行車騎手開罰單。

Brookins 同意需要設置罰單，而且不只是針對人行道的入侵。

「自行車，滑板車。整個交通狀況都失去了控制——包括汽車交通。太荒唐了。我們收到了全市各地關於大量違法行為的投訴那麼沒有足夠的人來執行這些法令」Brookins說。

市長 Lori Lightfoot 指出，飆升的汽油價格是摩托車推出的完美背景。

「隨著交通成本的上升，我們支持共享單車和滑板車等微型移動的解決方案，它們為在芝加哥出行提供了負擔得起的方式，而不需要汽車，」市長在新聞稿中說。

在去年秋天的一次委員會會議上， Lime Chicago 的政府和社區關係主任 LeA aron Foley 描述了嵌入在電動滑板車中的「地理圍欄」軟體。

「我們可以根據從 CDOT 收到並上傳到我們 apage 的地理圍欄地圖，將速度從每小時 15 英里降低到每小時 10 英里。我們可以確保車手不再進入這些區域，或者他們在該區域只能以一定的速度行駛。」